令我印象深刻的「上海通用五菱汽车」

10月2日看到这标题:「上汽通用半年亏损45亿,“高大上”搬五菱系解围的逻辑是什么?」让我想起了「上汽通用五菱汽车」曾在2010年精益企业中国(LEC)所主办的全球精益峰会发表过,令我印象深刻,随即请小编找来了当时的发表内容。本文就来做个对比。

【NEWS 先看报道内容】

190万辆的「产能,生产能力」,已经把上汽通用压得喘不上气来。上汽通用去年「产能利用率」53%,归母净利润25亿元。今年上半年产能利用率或已跌破20%。

上汽集团今年上半年财报显示,上汽通用亏损45.4亿元(归母净利润-22.7亿元)。这也是上汽通用自1997年成立以来的首次半年度亏损。

上汽通用成立于1997年,2017年销量登顶至200.6万辆。在这一年其产能扩建至190.8万辆,此后的7年,尽管销量逐年下滑,但其产能一直保持不变。

今年1-8月,上汽通用销量仅为25.6万辆,同比下滑58.92%。如果上半年产能没有变化,其产能利用率已不足20%。

上汽通用是2017年后北京现代、神龙汽车和长安福特相继陷入亏损后,又一家曾经的主流合资车企陷入亏损境地。

通用汽车2024年二季度财报会透露,通用汽车正在与合资伙伴密切合作,重组业务以实现盈利和可持续发展。

为此,通用汽车已采取一系列重要措施,包括减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。

是否是很熟悉的场景与对策?库存与固定资产,前文所述的产能,都会垫高损益平衡点,降低对应市场下滑的应对能力。

相对于上海通用,再来看看令我印象深刻的上海通用五菱汽车做了什么事情?它的产品本身就是低价位的汽车,只能用低固定资产投资、低固定成本制造。相对的具有很大的适应市场变动的能力。

当时的上海通用五菱汽車是否从源头,就将上海通用现在想要做的事情 —「减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。」做成了呢?

2008年全球金融危机造成丰田50年来的第一次亏损,其反省就是预期市场大好的情况下,「忽略了TPS 与市场连动的投资与生产」,其后13年,丰田章男社长任内,在产品设计、生产技术等各方面努力,更新车辆设计、生产设施,而能降低固定成本与30%的损益平衡点。再看丰田去年的业绩,的确是能以低成本,维持产量,而有能力适应市场的变动。

从上海通用,上海通用五菱与丰田汽车的案例中,得到什么启示?现在我们要做什么呢?未来要做什么呢?前事不忘,后事之师。

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