作者：吴广洋
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趙博士导言
丰田公司将产品成本解析到每一个单件的价值结构，称为“原价”。通过这些费用分析可以突显出制程中哪些动作创造价值，哪些不能。
我个人认为“原价”除了单件成本外，还包括了产品开发费用，以及产品能为企业带来的利润和市场价值。
感谢吴广洋老师分享他在台湾丰田实施的“原价企划”。希望帮助读者了解丰田多年来稳居全球利润最高公司的一些有效方法。
前一回向大家报告了丰田车辆企划两大管理重点之一的「可视化的开发日程管理」，本回就来报告另一个管理重点的「原价企划」。这几乎是泄漏武功秘笈的临界了，因此只能扼要从简。不过，一如TPS，从基本的原理原则，可以无限的演绎出浩瀚的实践智能与知识，所以还是很值得去用心琢磨的。
首先说一下「原价」，在中文里常被简译为「成本」，的确也没有其他适切的名词可译。不过在丰田内部，「成本」是用外来语「コスト（Cost）」表达，「原价」指的是「原始单位成本」，某部品最终显示的总原价数字，可能和成本的数字一样，但「原价」是有其內涵的。其次，为何称为「原价企划」？因为这是战略性的成本规划，也就是如何让新开发车型，在其Model life期间，都能具有销售优势，且能维持经营收益的前瞻性规划。丰田在进入量产阶段后的降低原价活动，则称为年度「原低计划」。
就像TPS将工程内作业解析为「有效作业」(能改变制品形状，可产生附加值的动作，如组装方向盘)，「附属作业」(本身不会产生附加值，但为执行有效作业所必需的动作，如取放治工具)，以及「无效作业」(不会产生附加值的无畏动作，例如某些走动、搬运)。如何尽可能降低附属作业、无效作业的工时，亦即彻底排除浪费，就是改善的目标。我们可以用上述的逻辑，来理解「原价」以及「原价企划」。
某些书籍、文献曾提到∶丰田的获利，有95%来自于车辆开发阶段的「原价企划」，这当然有若干的夸大其辞，不过也不至于太离谱。丰田的车辆企划在启动一个新的开发项目时，其「原价企划」目标的指令，来自于财务部和车辆企划部的协调结果，而这也几乎就决定了该车型在Model life期间，对经营上的贡献程度。
关于财务部和车辆企划部的协调，一方是提出经营上的要求，另一方则提出依据商品企划的预估效益，此两者间的折冲结果就是目标原价。商品企划的预估效益，是来自市场份额(即台数规模)与商品售价。
市场份额是根据开发方向而定(示意图一)，
而丰田的商品售价，则一贯秉承「市场决定售价」的逻辑拟定(示意图二)。
接下来就是由总工程师(CE)所主导的原价企划了。CE依照商品市场定位提出开发构想，其中的原价企划第一步骤，是总原价的资源分配计划(示意图三)，分配的份额会侧重于豪华舒适与驾驭乐趣的开发。
遵循开发方向的初估总原价，通常会发生赤字情况，这是为了满足商品企划要求，在商品性方面所拟定的最善提案之故。接下来是对CE的残酷考验∶在维持商品性优势的前提下，如何带领开发团队展开严苛的「原价降低活动」，并且必须在限期内达标。
先做些补充说明∶
01 示意图二「目标总原价」栏位的「利益」，就是财务部所提出的经营要求，这是圣旨。
02 示意图二中的「利润增额」，来自于有计划有目标的改善活动。这部分的资源除抵销台数减少外，大多用做效率奖金，或用来改善现场环境等，以持续激励改善意欲。
03 示意图三是简略化的原价结构状态。其中「CE备用额」，是用于该车型销售期间，机动性的进行必要的商品强化，以确保市场竞争力，且不影响经营收益结构。
04 示意图三的总原价，是指一台份的总原价。其中，如「厂房折旧」的计算，是厂房取得价格÷法定折旧年限÷该厂房年度计划生产台数(会采保守估计)，即可得出一台份的原价份额。通常是个位数或以下的金额，但不会被忽视。
原价低减的对象，主要是示意图三的「制造工时费」，及其以下的六个项目。其他三项是客观或策略性数据，基本不作为原低对象。开发阶段的原低方法，和TPS作业解析的逻辑是一样的，要解析出有无内涵无效、无理的原价结构，比方某个钣金件部品，因裁切设计不周到，导致下脚率高达15%，或是计划量产百万件，却采购了耐用两百万冲次的模具，之类的内涵，经合理改善并修订标准后，即可剔除无效原价。不过，原低的根本性手段还是有赖于「开发设计」，即通过旺盛的改善意识，在开发设计实务中，将车辆的结构、部品、模治具、工法等等的原价降低下来，这也会大幅度波及其他五个项目的原低，因此是效益最大的降低原价的手段。在丰田，通过「开发设计」实务改善的努力，也经常激发出具有专利价值的新技术。
和推展TPS需要适切的企业环境一样，丰田式的原价低减，也是奠基于一个扎实的、巨细无遗的数据基础上。例如前述的模具耐用冲次，或台车搬运距离，或手套更换频率，或部品容器可使用数量，或单项作业秒数工时等等，巨细无遗的数据整备，造就了原低的可行性和逻辑性，如此，对于全心全力致力于原低的人，自然也较能够带来具体的成就感。一般企业常做的「降本活动」，往往趋于节省开支、减少出差、延后汰旧之类的举措，由于是自绑手脚，不但无趣也令人消极。不过，在没有做好环境整备前，是不适合尝试丰田原低手法的。
丰田的「改善无止境」，并非是TPS范畴内的专利，而是整体企业活动的一部分，也是日常工作中的内涵潜意识。每一款新车型开发的「原价企划」，都是新一轮「改善无止境」的起爆引信，明确的课题和目标，从开发设计开始，延爆至生管、品管、采购、制造，再及于人资、财务等领域，全都无幸免的会被卷入「改善无止境」的涡流中。这是丰田文化，也是身为丰田人的乐趣和自豪。
