作者：李兆华
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导 言
好友传来约2013年的波音747-8制造厂的影片，让我联想到流动生产在时间轴上增加价值，我们的生命未尝不是如此，在流逝的时间中增加岁月、增加价值？汽车、飞机的流动生产给了我们具体的可视化案例，可活用在每个行业、每天的工作与生命之中。文章中有许多精益概念与用语，可让我们换个场景思考精益。
上网找了相关资料。2020年7月3日的新闻：
路透社引述波音发言人指出，现时点公司仍以每月0.5架的速度，生产747-8型号飞机，仍有约2年时间才会完成所有手头上的订单；集团在评估客户需求后，将对有关生产计划再作适当的决定。
丰田生产方式中的「节拍时间Takt Time」管理即是学自德国的飞机工业，其中即隐含了流动生产——在流动中增加价值、在时间轴上持续地增加价值。
因此我也找到了回顾福特的流动生产如何活用于飞机制造的报导，而可启发如何将流动生产的本质活用于不同的行业之中。（https://www.assemblymag.com/articles/94614-how-fords-willow-run-assembly-plant-helped-win-world-war-ii ）
►►►福特曾造过飞机
福特汽车在1941年开始承包了美国军方「B-24解放者」的订单，当时波音已经承包制造了B-17（波音飞机公司的「飞行堡垒」），拥有六年的设计、开发、测试和限量生产历史。
联合飞机公司的「解放者」双高尾翼的 B-24，配备双炸弹舱和三轮起落架，于 1939 年首次亮相。传统生产模式制作的版本在英国被迫投入使用，但圣地亚哥原厂缺乏资源和方法来大批量生产有史以来设计的最大、最复杂的飞机。尽管如此，当陆军部选择福特汽车公司大规模生产解放者时，航空业的领导者仍然嗤之以鼻。
上图 1943年，波音B-17的工厂
►►►造汽车与造飞机不同？
那个时代的汽车有 15,000 个零件，重约 3,000 磅。而解放者B-24 长 67 英尺，有 450,000 个零件和 360,000 个铆钉，550 种尺寸，重 18 吨。怀疑论者认为大批量生产如此庞大和先进的飞机是汽车制造商的幻想，当不断更新的设计扰乱装配线并重做昂贵的生产工具时，系统将会崩溃和燃烧。北美航空公司总裁达奇·金德伯格嗤之以鼻地形容道：「你不能指望铁匠能在一夜之间就能制造手表。」
►►►从福特流动生产的观点看到的问题
（参考上图，1943年非流动生产的波音工厂，1941索伦森所见的联合圣地亚哥工厂应更甚于此。这场景仍可见于现在的许多批量作业之中。）
1941 年 1 月，索伦森与 45 岁的绅士派的公司总裁兼脾气暴躁的独裁者亨利福特的儿子埃德塞尔福特一起视察联合圣地亚哥工厂（B-24的原厂，在此意义上，Ford Willow工厂是专业承包商）时，索伦森贬低了该工厂劳力密集的（固定位置）工作站模式，一群作业者如蚂蚁般地在一个位置逐步完成一个制品。「没有顺序或有序的材料流动，没有工作进展的感觉，零件的制造没有活用机加工，”他说。“他们正在生产一架定制的飞机，就像裁缝剪裁和合身的衣服一样。没有两个是一样的。」
►►►福特的Willow Run 飞机工厂
结果，福特非常努力，甚至超越他们所能想象地证明了怀疑论者的错误。福特在密歇根州伊普西兰蒂附近的 Willow Run Creek 上建造的 350 万平方英尺的工厂进行了2.5年的生产营运。
产量稳步增长，在 1944 年中期达到每小时神奇飞机的顶峰，同时占当年组装的所有 B-24 的一半。随着每架飞机的工时骤减，制造成本也随之大幅下降。这是一项历史性但短暂的成就。由于 B-24 库存过多，空军已经取消了与道格拉斯飞机公司和北美航空公司的合同，并将在年底前终止联合沃思堡的合约。
当德国于 1945 年 5 月 7 日投降时，Willow Run 的工资单上只剩下 7,400 名员工。该工厂生产了8,645 架解放者之后，于 6 月 28 日关闭，结束了解放者短暂但史诗般的营运，以及福特在飞机行业的存在。
